Pois é, deixamos passar as 8 horas de Suzuka, umas das corridas que eu mais curto no calendário mundial, mas que nunca assisti. As motos são lindas!
A corrida começou em 1978 como uma corrida para protótipos de motocicletas Tourist Trophy Formula One (TT-F1), o que significava que as quatro grandes empresas japonesas (Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha), que tinham recursos de engenharia ilimitados, poderiam usá-las na pista.
Ao longo dos anos, a corrida passou por várias mudanças de regras de acordo com a FIM, incluindo a restrição de 750cc para motos de F1.
Uma grande mudança para a corrida veio em 1993. Devido à alta popularidade das corridas de Superbike, que havia sido uma classe de apoio nas corridas anteriores de 8 Horas, a corrida agora se concentrava nas superbikes. A classe de Fórmula 1, que na época era o auge da corrida, seria removida por completo. Outra categoria incluída na corrida é a classe Naked (para motos sem carenagem – semelhante às motos de streetfighter).
No auge do evento durante a década de 1980, a corrida atraiu mais de 130.000 espectadores, enquanto atualmente atrai uma multidão de cerca de 85.000. O número recorde de público é de 160.000 em 1990. A corrida faz parte do Campeonato Mundial de Motociclismo da FIM Endurance e, com exceção de 2005, devido à grande importância que os quatro grandes fabricantes japoneses colocam na corrida, os órgãos dirigentes estabeleceram uma data de corrida que evita conflitos com qualquer um dos outros grandes corridas do campeonato de Superbike e MotoGP.
E o Brasil venceu em 1999, com Alex Barros e Tadayuki Okada de Lucky Strike Honda.
Mas a lista de pilotos vencedores é incrível, de 1978 prá cá, na ordem, venceram:
Mike Baldwin, Wes Cooley, Fred Merkel, Dominique Sarron, Wayne Gardner, Kevin Magee, Martin Wimmer, Wayne Rainey, Eddie Lawson, Tadahiko Taira, Mick Doohan, Daryl Beattie, Scott Russel, Aaron Slight, Doug Polen, Tadayuki Okada, Valentino Rossi, Colin Edwards, Noriyuki Haga, Shinichi Itoh, Tohru Ukawa, Daijiro Kato, Ryuichi Kiyonari, Yukio Kagayama, Carlos Checa, Nobuatsu Aoki, Takaaki Nakagami, Kousuke Akiyoshi, Jonathan Rea, Leon Haslam, Michael van der Mark, Takumi Takahashi, Pol Espargaró, Bradley Smith, Katsuyuki Nakasuga, Toprak Razgatlıoğlu.
Só tirei desta lista os campeões japoneses que nunca foram para a Europa. É uma lista de campeões do mundo impressionante. Casey Stoner tentou e não ganhou, levou um estabacasso e se quebrou mas estava na ponta em sua tentativa. Marc Marquez também nunca tentou, nem Lorenzo. Em 2015 a Yamaha queria os dois por lá, mas eles recusaram porque o MotoGP estava pegando fogo entre os dois. Rossi ganhou em 2001.
Tem muito piloto na minha lista porque as equipes podem ter entre 2 e 3 pilotos revezando. Como agora em 2022, que a Honda ganhou com 3 pilotos.
É uma pena que não se divulgue esta corrida por aqui.
Em 2022 o HRC vence Suzuka 8H por mais de uma volta, dando à Honda sua primeira vitória em oito anos, 28º total
A equipe HRC (Tetsuta Nagashima / Takumi Takahashi / Iker Lecuona) venceu marcando a 28ª vitória da Honda nas 8 Horas de Suzuka e a primeira desde 2014.
A equipe HRC estabeleceu a volta mais rápida nas sessões de qualificação cronometradas de sexta-feira, avançando facilmente para o Top 10 Trial de sábado, que foi alterado para uma sessão convencional de qualificação Top 10 no último minuto. Tetsuta Nagashima estabeleceu o tempo de volta mais rápido de 2 min 4.934 s para garantir a pole position para a equipe.
Takumi Takahashi foi o piloto inicial da equipe HRC e, apesar de perder a liderança na largada, recuperou o primeiro lugar na volta 10. A partir daí, Tetsuta Nagashima e Iker Lecuona fizeram passagens sólidas para manter uma vantagem confortável com o concorrente mais próximo. Às 19h32, após 214 voltas, a equipe HRC cruzou a linha de chegada para vencer na pole position.
Esta vitória marca a quarta vitória de Takumi Takahashi nas 8 Horas de Suzuka e a primeira de Tetsuta Nagashima e Iker Lecuona.
A equipe HRC bateu recordes de volta na Qualificação e no Top 10 da Qualificação para conquistar a pole position. Takahashi, Nagashima e Lecuona rodaram a um ritmo impressionante ao longo da corrida, dando voltas a todas as outras equipas, demonstrando o regresso de uma Honda forte.
Tetsuta Nagashima 33
Estou simplesmente feliz! Estou feliz por ter tido a oportunidade de estar envolvido no desenvolvimento da CBR1000RR-RSP em 2021 e 2022, perceber seu potencial e mostrar ao mundo. Os engenheiros da Honda testaram a moto várias vezes e foram recompensados com a nossa vitória nas 8 Horas de Suzuka. Sou grato por fazer parte do desenvolvimento e cresci a cada teste que fizemos. Acredito que demonstramos uma Honda forte nas primeiras 8 Horas de Suzuka em três anos.
Takumi Takahashi 33
Sempre fiquei insatisfeito com as 8 Horas de Suzuka de 2019, então estou feliz por termos vencido hoje. Estou aliviado por ter conseguido fazer minha parte, pois Nagashima desenvolveu a moto e tive que me acostumar com ela e trazer seu potencial, caso contrário, eu o seguraria. Esta foi a primeira 8 Horas de Suzuka para Iker [Lecuona], e ele fez um ótimo trabalho. A equipe da HRC nos deu um suporte sólido, incluindo o trabalho no pit. Sou grato a todos os envolvidos. Esta é a minha quarta vitória nas 8 Horas de Suzuka e, se tiver outra oportunidade, vou procurar o recorde de cinco vitórias de Toru Ukawa.
Iker Lecuona 33
Estou muito, muito, muito feliz por vencer as minhas primeiras 8 Horas de Suzuka. Foi incrível quando Nagashima foi recebida pela bandeira quadriculada. Tudo correu bem desde os testes de Suzuka, a moto desenvolvida pela Honda e Nagashima foi soberba e acho que consegui realçar a performance da moto. Eu estava preocupado quando o safety car entrou na pista que eu perderia a diferença que nossos outros dois pilotos haviam construído, mas passamos bem. Sou grato à melhor equipe e aos meus companheiros. Se eu tiver a oportunidade no ano que vem, gostaria de voltar a Suzuka.
Vejam o site deles em https://www.fimewc.com/hrc-take-win-sert-first-of-season-contenders-in-ewc-suzuka-8-hours/
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Mário Barreto
Publicitário, Designer, Historiador, Jornalista e Pioneiro na Computação Gráfica. Começou em publicidade na Artplan Publicidade, no estúdio, com apenas 15 anos. Aos 18 foi para a Propeg, já como Chefe de Estúdio e depois, ainda no estúdio, para a Agência da Casa, atual CGCOM, House da TV Globo. Aos 20 anos passou a Direção de Arte do Merchandising da TV Globo onde ficou por 3 anos. Mudando de atuação mais uma vez, do Merchandising passou a Computação Gráfica, como Animador da Globo Computação Gráfica, depois Globograph. Fundou então a Intervalo Produções, que cresceu até tornar-se uma das maiores produtoras de Computação Gráfica do país. Foi criador, sócio e Diretor de Tecnologia da D+,depois D+W, agência de publicidade que marcou uma época no mercado carioca e também sócio de um dos primeiros provedores de internet da cidade, a Easynet. Durante sua carreira recebeu vários prêmios nacionais, regionais e também foi finalista no prestigiado London Festival. Todos com filmes de animação e efeitos especiais. Como convidado, proferiu palestras em diversas universidades cariocas e também no 21º Festival da ABP, em 1999. Em 2000 fundou a Imagina Produções (www.imagina.com.br), onde é Diretor de Animações, Filmes e Efeitos até hoje. Foi Campeão Carioca de Judô aos 15 anos, Piloto de Motocross e Superbike, mantém até hoje a paixão pelo motociclismo, seja ele off-road, motovelocidade e "até" Harley-Davidson, onde é membro fundador do Museu HD em Milwaukee. É Presidente do ForzaRio Desmo Owners Club (www.forzario.com.br) e criou o site Motozoo®, www.motozoo.com.br, onde escreve sobre motociclismo. É Mestre em Artes e Design pela PUC-Rio. Como historiador, escreve em https://olhandoacidade.imagina.com.br. Maiores informações em: https://bio.site/mariobarreto
E comentou Marco Tulio Bezerra…
Também acompanho sempre as 8H já faz tempo. O interessante, mas ruim para nós brasileiros, é que os direitos de transmissão são da ESPN, mas aqui não passou nem no StarPlus… Nas décadas iniciais, a corrida, e o campeonato, era sob as regras FIM do TT/ F1, ou seja, protótipos com motor derivado de série, mais ou menos como é a M2 hoje em dia. Seguindo os passos da produção mundial, no início eram motores de 750cc (o WSBK também), e no fim dos anos 1990 todos os campeonatos FIM de 4T passaram a um limite de 1000cc. O TT F1 (e também (F2, F3 e F4) veio como alternativa aos que preferiam – como britânicos e alemães – os motores de 4 t aos 2t, isso no final dos anos 1970. Apesar dos motores derivados de série, o resto das motos – protótipos – ficou cada vez mais caro e com a chegada das Superbikes, cada vez mais semelhantes às motos de competição e muito mais baratas que as TT, aos poucos foram substituindo essas. Havia um mundial de TT (provas com a duração do Motomundial, cerca de 40 min), que foi até meados dos anos 1990, e teve campeões como Virgínio Ferrari, Patrick Pons, o próprio Fabrizio Pirovano, que perdeu o campeonato mais ganho da história, e etc… Uma curiosidade para fechar; Em 1992/ 93, se não me falha a idosa idade, o HRC construiu uma RVF 750 para o Michael Doohan vencer a prova daquele ano. Li na Motosprint da época que essa moto, construída apenas para essa prova – o que mostra o grau de importância das 8H para os japonêses, principalmente para a Honda – que custava, sózinha, quase a temporada inteira de uma NSR 500 de GP. Essa maravilha técnica está hoje no museu da Honda em Suzuka.