E a Ducati também deve pular no barco das motos monocilindros, mais baratas acessíveis, para ter uma moto de entrada que permita aos seus revendedores um volume de giro, e para os seus fans, um degrau mais baixo. Hoje a moto de entrada é a Scrambler Ducati, mas pode ser ainda mais barato.

A Triumph entrou nessa, e está lançando Bonnes de 400cc, a KTM tem várias moinhos pequenas e até a BMW tem as suas 310.

Várias fotos de espionagem surgiram de uma moto de teste disfarçada nas estradas italianas que parece muito semelhante a uma Ducati Hypermotard monocilíndrica. É provável que este seja um dos modelos mais acessíveis da Ducati assim que for lançado, o que poderá acontecer em 2024.

Até recentemente, a linha da Ducati consistia inteiramente em motocicletas L-twin. Mas com a chegada do motor V4 nos modelos Panigale, Streetfighter e Multistrada, os compradores mostraram que estão dispostos a aceitar outras configurações de motor numa Ducati. A marca italiana parece agora estar a caminho de desviar para outra direção, trabalhando num novo motor monocilíndrico. Os sinais para este motor já existem há algum tempo. No ano passado, a Ducati apresentou documentos à Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário dos Estados Unidos (NHTSA) para um próximo motor monocilíndrico com refrigeração líquida, deslocando 659 cc e apresentando arquitetura de 4 válvulas. Será que ele será desmodrômico?

É muito provável que este seja o motor desta moto de testes Hypermotard. Isso colocaria este novo Hypermotard monocilíndrico diretamente contra nomes como o KTM SMC 690 SMC R. A KTM produz 75 cv, e você também pode esperar números semelhantes da Ducati. E embora esta seja a única moto que conhecemos até agora com este motor, é possível que a Ducati se mantenha fiel à forma e use este motor como base para diferentes modelos no futuro.

Quanto à moto de teste em si, vemos um estilo que lembra muito o Hypermotard 950 maior, com um bico dianteiro afiado, carroceria semelhante a uma moto de trail e até um par de grandes escapamentos sob o assento. Mantendo tudo unido está uma estrutura tubular de aço, suspensa em um garfo invertido e uma configuração de monoamortecedor interligado, com um braço oscilante de braço duplo na parte traseira. Tal como os modelos Ducati Scrambler, esta moto apresenta um único disco de freio em ambas as extremidades, sugerindo que ficará na extremidade inferior da linha Ducati.

Dito isto, é altamente improvável que esta seja uma motocicleta “econômica”. A Ducati há muito afirma que não fabricará motos econômicas, e a exclusão de um cilindro não deve implicar que esta será uma máquina tão barata. Vemos um belo acabamento dourado nos tubos do garfo e nas tampas do motor, bem como na embreagem hidráulica. Também parece haver um quickshifter presente, então, no geral, os níveis de equipamento devem ser tipicamente Ducati, o que é bastante alto.

Se não me engano, a última Ducati monocilindro fabricada é de 1974, e ano que vem vai fazer 50 anos. Boa data para re-entrar nesta categoria, comemorando 50 anos de sua última mono.

Mário Barreto

Publicitário, Designer, Historiador, Jornalista e Pioneiro na Computação Gráfica. Começou em publicidade na Artplan Publicidade, no estúdio, com apenas 15 anos. Aos 18 foi para a Propeg, já como Chefe de Estúdio e depois, ainda no estúdio, para a Agência da Casa, atual CGCOM, House da TV Globo. Aos 20 anos passou a Direção de Arte do Merchandising da TV Globo onde ficou por 3 anos. Mudando de atuação mais uma vez, do Merchandising passou a Computação Gráfica, como Animador da Globo Computação Gráfica, depois Globograph. Fundou então a Intervalo Produções, que cresceu até tornar-se uma das maiores produtoras de Computação Gráfica do país. Foi criador, sócio e Diretor de Tecnologia da D+,depois D+W, agência de publicidade que marcou uma época no mercado carioca e também sócio de um dos primeiros provedores de internet da cidade, a Easynet. Durante sua carreira recebeu vários prêmios nacionais, regionais e também foi finalista no prestigiado London Festival. Todos com filmes de animação e efeitos especiais. Como convidado, proferiu palestas em diversas universidades cariocas e também no 21º Festival da ABP, em 1999. Em 2000 fundou a Imagina Produções (www.imagina.com.br), onde é Diretor de Animações, Filmes e Efeitos até hoje. Foi Campeão Carioca de Judô aos 15 anos, Piloto de Motocross e Superbike, mantém até hoje a paixão pelo motociclismo, seja ele off-road, motovelocidade e "até" Harley-Davidson, onde é membro fundador do Museu HD em Milwaukee. É Presidente do ForzaRio Desmo Owners Club (www.forzario.com.br) e criou o site Motozoo®, www.motozoo.com.br, onde escreve sobre motociclismo. É Mestre em Artes e Design pela PUC-Rio. Como historiador, escreve em https://olhandoacidade.imagina.com.br. Maiores informações em: https://bio.site/mariobarreto