Meus camaradas,

Escrevo para contar que outro dia tive a oportunidade de pilotar uma MV Agusta 1090R, algo que nunca quis muito e que até rebarbei várias vezes.

E porque eu não me empolgava com ela?

Primeiro, eu não sou o maior fã dos motores de 4 cilindros. Acho o som lindo, é bacana ele não vibrar, são fortes. Mas tenho minhas manias e cismas. Acho que o som deles é hipnótico, um canto de sereia, sempre chamando para os altos giros, as altas velocidades. Sempre, o tempo todo tentando para o perigo desnecessário.

A maioria dos donos de motos tetracilindricas não pode ver uma reta, afundam a mão para ouvir e sentir o motor gritar, pois nas baixas rotações eles não tem tanta graça.

Além disso, achava que motos naked tão potentes não servem para muita coisa, porque sem a proteção aerodinâmica fica muito chato andar em altas velocidades, um desperdício de potência. Para piorar, o Leo, dono da MV, trocou uma amada Ducati Hypermotard vermelha, linda, nesta MV preto fosca e discreta.

Lançadas em 2006, desde então construíram Brutales 750, 910, 990, 1078, 1090. E agora ainda tem as novas 675 e 800, mas estas são outra moto, são 3 cilindros e só dividem o nome.

Voltemos para a 1090R. Oferecido o “ride” , desta vez topei e não me arrependi.  Na verdade me surpreendi com todas as características da moto. Geralmente não preciso de muito espaço ou kms para avaliar o básico de uma moto, mas desta vez o trajeto foi perfeito, a descida de Mury até Cachoeira de Macacu, cheio de curvas, pequenas retas, asfalto ótimo.

Pelo começo… a moto preta fosca, com detalhes em preto, não chama a atenção. Derivada da F4, uma moto desenhada por Tamburini, tem diversas peças exclusivas para ela, como os reservatórios de freio e embreagem curvos, as grossíssimas bengalas da suspensão dianteira, as rodas… A moto tem um nível de qualidade de construção altíssimo, só peças boas.

O motor, que começou anêmico nas F4 com 750 cc, teve a fluxometria realizada com a ajuda da Ferrari, e tem uma base tão boa que vem sendo atualizado, aumentado em cilindrada e sempre se consegue tirar mais potência dele. Incrível a longevidade do projeto. E agora entrou a eletrônica, esta R tem diferentes ride modes, embora eu só tenha usado um, o Sport.

Ao subir, ela tem a traseira alta, como a RSV4, como a Panigale, é difícil até de manusear o descanso lateral (tenho 1.74m). Engatei a primeira e antes de colocar a terceira, já estava completamente em casa. Motos naked são assim, não intimidam. Quando perfeitas então, te deixam totalmente a vontade.

O motor não é aflito, não fica pedindo giros, tem um ronquinho e um torque em baixa que julguei inesperados para uma 4 cilindros. Deve ser a eletrônica. A vibração é baixa e gostosa, o ruído de admissão baixo. A caixa de marcha uma seda, cliques gostosos e decididos. E quando mete a mão, sai de baixo, a moto é um foguete e parece que o acelerador é um botão de hyperspace (lembram de Astheroids?). Pronto, taí uma coisa que podia melhorar, o acelerador é bruto, (daí o nome? Brutale!) podia ter mais sensibilidade, ele é meio sensível demais.

Completamente compacta, a moto aceita ser esmagada nos freios com excepcional compostura, não espalha de maneira alguma, com o chassi de treliça (Tamburini style) fazendo o seu trabalho de maneira perfeita. Ela segura as linhas que você inventa rindo, sem o menor esforço aparente, não é teimosa nem leve, vc pode mudar de idéia que ela nem liga e troca de linha no pensamento. Nunca andei em uma moto tão prestativa neste quesito.

O resultado é uma sensação de poder maravilhosa. De poder sob controle. O movimento é bom, o som é bom, a posição de pilotagem esportiva e ao mesmo tempo confortável, tudo é bom demais. A qualidade de construção da moto sobe pelas luvas.

Não sei se mudei de idéia, mas sei que esta moto foi a melhor street/naked bike que já pilotei na vida. Muito acertada.

Obrigado Leo pela oportunidade de testar sua moto e parabéns, está bem montado para caramba. Depois compramos outra Ducati.

Abraços

Mário

Mário Barreto

Publicitário, Designer, Historiador, Jornalista e Pioneiro na Computação Gráfica. Começou em publicidade na Artplan Publicidade, no estúdio, com apenas 15 anos. Aos 18 foi para a Propeg, já como Chefe de Estúdio e depois, ainda no estúdio, para a Agência da Casa, atual CGCOM, House da TV Globo. Aos 20 anos passou a Direção de Arte do Merchandising da TV Globo onde ficou por 3 anos. Mudando de atuação mais uma vez, do Merchandising passou a Computação Gráfica, como Animador da Globo Computação Gráfica, depois Globograph. Fundou então a Intervalo Produções, que cresceu até tornar-se uma das maiores produtoras de Computação Gráfica do país. Foi criador, sócio e Diretor de Tecnologia da D+,depois D+W, agência de publicidade que marcou uma época no mercado carioca e também sócio de um dos primeiros provedores de internet da cidade, a Easynet. Durante sua carreira recebeu vários prêmios nacionais, regionais e também foi finalista no prestigiado London Festival. Todos com filmes de animação e efeitos especiais. Como convidado, proferiu palestas em diversas universidades cariocas e também no 21º Festival da ABP, em 1999. Em 2000 fundou a Imagina Produções (www.imagina.com.br), onde é Diretor de Animações, Filmes e Efeitos até hoje. Foi Campeão Carioca de Judô aos 15 anos, Piloto de Motocross e Superbike, mantém até hoje a paixão pelo motociclismo, seja ele off-road, motovelocidade e "até" Harley-Davidson, onde é membro fundador do Museu HD em Milwaukee. É Presidente do ForzaRio Desmo Owners Club (www.forzario.com.br) e criou o site Motozoo®, www.motozoo.com.br, onde escreve sobre motociclismo. É Mestre em Artes e Design pela PUC-Rio. Como historiador, escreve em https://olhandoacidade.imagina.com.br. Maiores informações em: https://bio.site/mariobarreto