A temporada de 2025 do Campeonato Mundial de MotoGP foi marcada por um grande progresso para a Honda HRC, que conquistou um total de 285 pontos no Campeonato de Construtores (210 a mais que em 2024) e subiu para a categoria C Concessions graças a uma vitória, três pódios e uma sólida consistência. De apenas duas chegadas entre os dez primeiros em 2024 a disputar regularmente as cinco primeiras posições em 2025, a Honda RC213V apresentou um progresso impressionante em apenas 12 meses.

Ao comparar os Grandes Prêmios realizados nas temporadas de 2024 e 2025, a distância média entre o vencedor e a Honda RC213V mais rápida no domingo foi reduzida de uma média de 30 segundos para apenas 13,5 segundos – diminuindo a diferença para os líderes em mais da metade. Com uma média de chegada entre a sexta e a sétima posição ao longo dos 22 Grandes Prêmios da temporada de 2025, o crescimento é o resultado de várias temporadas de esforços e de um projeto MotoGP em constante expansão. O desempenho dos três pilotos que retornaram à Honda também exemplificou o progresso: Johann Zarco terminou em 12º lugar na classificação geral com 148 pontos, 93 a mais do que em 2024; Luca Marini ficou apenas uma posição atrás na classificação, melhorando sua pontuação da temporada em dez vezes; e Joan Mir somou mais 85 pontos ao longo do ano e conquistou seus dois primeiros pódios pela Honda.

Nos últimos anos, o Gerente Técnico da MotoGP, Mikihiko Kawase, tem trabalhado diligentemente com engenheiros e funcionários no Japão e na Europa para ajudar a Honda a retornar à liderança. Tendo ingressado na Honda Racing Corporation em 2012, após uma juventude dedicada às corridas, ele chegou ao Campeonato Mundial de MotoGP com o projeto Moto3 antes de ser transferido para o Projeto MotoGP. Como Gerente Técnico da MotoGP desde 2024, Kawase-san esteve profundamente envolvido no projeto por várias temporadas.

P: Poderia compartilhar um pouco sobre o seu papel na operação da MotoGP?

Kawase: “Desde 2024, sou o Gerente Técnico da MotoGP. Minha função é coordenar os esforços de todas as equipes e engenheiros na pista, ouvir o feedback dos pilotos e analisar todos os dados. Com base nessas informações coletadas no circuito, trabalhamos para entender a direção a seguir e coordenar com a equipe de desenvolvimento as áreas que precisam ser aprimoradas. Com a chegada de Romano Albesiano como Diretor Técnico, estamos trabalhando em estreita colaboração para gerenciar da melhor forma o trabalho durante um fim de semana de corrida e no desenvolvimento, para ajudar a Honda a retornar ao topo.”

P: Você está satisfeito com 2025?

Kawase: “2025 foi uma temporada muito boa, a melhor da Honda desde 2019 em termos de pontos no Campeonato de Construtores. Claro que temos que nos sentir satisfeitos com isso, especialmente depois de várias temporadas muito difíceis. Mas, no fim das contas, a Honda HRC está na MotoGP para lutar pela vitória, então precisamos continuar trabalhando e nos esforçando até voltarmos a brigar consistentemente pelas primeiras posições nas corridas e a lutar pelo Campeonato Mundial.”

P: A diferença média para os primeiros colocados diminuiu de 30 segundos para apenas 13,5 segundos quando analisamos os circuitos dos calendários de 2024 e 2025. Qual foi o principal fator para alcançar esse resultado?

P: A diferença média para os primeiros colocados diminuiu de 30 segundos para apenas 13,5 segundos quando analisamos os circuitos dos calendários de 2024 e 2025. Qual foi o principal fator para essa conquista?

P: Kawase: “Nas últimas temporadas, estivemos testando muitas coisas na moto, desde a aerodinâmica e o chassi até o motor. Trabalhamos muito para entender nossas limitações. A partir do segundo semestre de 2024, conseguimos um pacote aerodinâmico bastante bom e encontramos uma espécie de base para dar os próximos passos. Em 2025, continuamos trabalhando na aerodinâmica, no chassi e na eletrônica, mas um dos maiores avanços veio do motor. Trabalhamos não apenas na velocidade máxima, mas também na entrega de potência – para torná-la mais fácil de pilotar. Como fábrica, estamos sempre aumentando nosso conhecimento e aprimorando nossos métodos de trabalho. A cada ano, todo o grupo se torna melhor, e devo agradecer a todos os engenheiros na pista, no Japão e na Itália, por seus esforços para tornar 2025 uma realidade. Também devo reconhecer todos os nossos pilotos, que se esforçaram muito para continuar melhorando seu desempenho e trabalharam diligentemente para coletar os dados necessários e testar diversos itens durante os fins de semana de corrida.”

P: Agora que a Honda passa das concessões D para as C, o que isso significa para o futuro?

Kawase: “É o próximo passo lógico em nosso retorno ao topo, algo que precisamos fazer. Claro que existem algumas limitações, como a redução de pneus para testes, a falta de tempo com os pilotos de Grande Prêmio e outras limitações no desenvolvimento do motor. A Equipe de Testes, reforçada com a adição de Nakagami e Aleix Espargaró, fez um ótimo trabalho nesta temporada e seu papel será ainda mais crucial em 2026, pois teremos ainda menos margem para dúvidas quando se trata de trazer novas peças para um fim de semana de corrida. Dentro da HRC, acreditamos que a alocação de recursos de desenvolvimento entre os modelos de 2026 e 2027 ficará mais clara rapidamente, permitindo uma melhor gestão de projetos e um desenvolvimento mais eficiente.”

P: Quais são os objetivos para 2026?

Kawase: “Nosso objetivo é continuar lutando consistentemente pelo top 5, como fizemos no ano passado. Para continuar aprimorando e lutar pelo pódio quando ele estiver disponível. A MotoGP está sempre evoluindo; todos estão sempre ficando mais rápidos, então devemos continuar trabalhando ao máximo. 2026 será o último ano da categoria 1000cc e queremos alcançar os melhores resultados possíveis com a Honda RC213V. O desenvolvimento para 2026 já está em andamento, trabalhando para continuar refinando e buscando mais desempenho em todas as áreas.”

Mário Barreto

Publicitário, Designer, Historiador, Jornalista e Pioneiro na Computação Gráfica. Começou em publicidade na Artplan Publicidade, no estúdio, com apenas 15 anos. Aos 18 foi para a Propeg, já como Chefe de Estúdio e depois, ainda no estúdio, para a Agência da Casa, atual CGCOM, House da TV Globo. Aos 20 anos passou a Direção de Arte do Merchandising da TV Globo onde ficou por 3 anos. Mudando de atuação mais uma vez, do Merchandising passou a Computação Gráfica, como Animador da Globo Computação Gráfica, depois Globograph. Fundou então a Intervalo Produções, que cresceu até tornar-se uma das maiores produtoras de Computação Gráfica do país. Foi criador, sócio e Diretor de Tecnologia da D+,depois D+W, agência de publicidade que marcou uma época no mercado carioca e também sócio de um dos primeiros provedores de internet da cidade, a Easynet. Durante sua carreira recebeu vários prêmios nacionais, regionais e também foi finalista no prestigiado London Festival. Todos com filmes de animação e efeitos especiais. Como convidado, proferiu palestras em diversas universidades cariocas e também no 21º Festival da ABP, em 1999. Em 2000 fundou a Imagina Produções (www.imagina.com.br), onde é Diretor de Animações, Filmes e Efeitos até hoje. Foi Campeão Carioca de Judô aos 15 anos, Piloto de Motocross e Superbike, mantém até hoje a paixão pelo motociclismo, seja ele off-road, motovelocidade e "até" Harley-Davidson, onde é membro fundador do Museu HD em Milwaukee. É Presidente do ForzaRio Desmo Owners Club (www.forzario.com.br) e criou o site Motozoo®, www.motozoo.com.br, onde escreve sobre motociclismo. É Mestre em Artes e Design pela PUC-Rio. Como historiador, escreve em https://olhandoacidade.imagina.com.br. Maiores informações em: https://bio.site/mariobarreto